Spil Guider > spil guider > C > Colin McRae: DIRT Game Guide & Walkthrough

Colin McRae: DIRT Game Guide & Walkthrough

Co-pilot: - Ok, mand, jeg vil læse den til dig igen, men det er sidste gang: "Langt væk bag de syv bjerge levede ..."

Velkommen til den uofficielle spil guide til Colin McRae: DIRT
. Dette spil er en ganske underholdende rally racer, der tilbyder en arkade-realistisk model for kørsel (med vægt lagt på den første del af dette mix), at tonsvis af køretøjer afdække og masser af spor at køre på. Men efter flere ugers spille, før eller senere, vil du sandsynligvis begynde at opfatte, at DIRT
har også nogle mangler. Den største er: svage og skematisk SI dine virtuelle modstandere (Modsat til de erklæringer, som Codemasters) og den vigtigste og mest skuffende - meget fattige og ufærdige multiplayer (kun to slags racer, uden mulighed for at køre mod andre levende spillere på det samme spor). Men lad os overlade det til nu, det er tid til at fortælle dig, hvad du kan finde i min guide til dette spil.

For disse af jer, der har problemer med at køre spillet uden problemer (og DIRT
kan lide at slække selv på relativt stærke maskiner) jeg vil stærkt anbefale at læse især den første del af min "tips" kapitel:. du finder der nogle råd, der kan hjælpe til at løse dette potentielle problem

andet kapitel består af en beskrivelse af indstillinger, du kan anvende på dine rally køretøjets komponenter, og hvordan disse indstillinger kan påvirke din bil opførsel på vejen. Jeg forsøger også at bringe til lys i dette kapitel to vigtige begreber (over- og understyring), som kan virke tåget /lyd mærkeligt at nogle af jer.

Fjerde del af denne vejledning handler om effekter af skader og hvordan de kan resultere i rallybil ydeevne.

i næstsidste kapitel finder du en liste over alle rally biler, du kan købe i DIRT
. Men jeg er ikke så stolt af hele dette kapitel - desværre har jeg ikke så meget tid til at arbejde på det, som jeg ville have

Sidste del godbidder om spor..

Det er alt til en start. Hav en dejlig læsning, og jeg håber du finder denne vejledning nyttig.

PaZur'76


  • Efter installation af spillet ( DIRT
    tager 10 GB HD!) er det værd at gøre en defragmentering af din HD at fremskynde loading tider af bestemte racer /spændende at menuerne.
  • det vigtigste i rally racere er framerate /game glathed. Du er nødt til at indstille den grafiske og lydindstillinger, så frameraten du har svinger omkring min. 25 billeder per sekund. Du behøver ikke meget mere i virkeligheden, fordi der på denne værdi menneskelige øje opfatter levende billeder flydende. Først og fremmest er det værd at sænke detaljerne i skygger eller endog helt slå dem fra, da de spiser op pc-ressourcer mest. Du kan gøre dette ved at redigere ini fil (navngivet: hardware_settings_config), som normalt er placeret i standard mappen: C: \\ Documents and Settings \\ All Users \\ Dokumenter \\ Codemasters \\ DiRT \\ hardwaresettings. Åbn denne fil med Wordpad, find linjen: skygger aktiveret = "true" size = "1024" maskQuality = "1" og ændre "sande" for "falsk" og "1" for "0" (nul). Gem disse ændringer, og starte spillet: skygger forsvinder og du bør nyde dig selv med forbedret ydeevne. Du kan også prøve at spille (på eget ansvar) med dette prog: http://www.cmr-dirt.de/downloads.php?view=detail&id=13 for at slukke med hans hjælp HDR (High Dynamic Range) virkninger - paradoksalt nok spillet ser efter dette mere ... realistisk (dvs. skarpere, farver er mindre skrigende), og du bør også få yderligere rammer. Husk også, at den grafiske løsning er den mest effektive frameraten killer: du kan spille i 800x600 sidst og spillet stadig ser ganske godt. Jeg vil også foreslå at slukke sløre effekt i grafiske indstillinger som det kan gøre svært at opfatte detaljerne i sporet (især disse længst på vejen) ved at sløre dem: billedet skal få nogle skarphed. Det er også værd at reducere antallet af tilskuere på banen, fordi du ikke har brug for dem i virkeligheden. Du kan også slukke spejle, for at befri spillet fra omforme det billede, der genereres af disse spejle: i de fleste løb (Rally konkurrencer) ingen forfølger dig, så du ikke behøver at kigge på spejlet. Du behøver ikke engang disse spejle mens du kører med andre bilister på samme spor (rallycross, CORR, rally raid): Du kan se tilbage et stykke tid og fra tid til anden ved at trykke på passende nøgle
  • It. ser, at DIRT
    behov for en eller anden grund internetforbindelsen skal aktiveres, mens du spiller. Jeg har personligt bemærket en stor forbedring af ydeevne efter at opdage denne kendsgerning. Virkelig, har intet hjulpet så meget som det har. Det lyder mærkeligt, men det er sandheden. Jeg håber blot, at spil ikke sende min bankkonto nummer til Codemasters på dette tidspunkt (... Prøv denne mulighed, måske vil det hjælpe dig også. Deaktivering antialiasing og anisotropisk filtrering og skifte fra "(stor) kvalitet" til " performance "i grafikkort indstillingerne (for ikke at tillade spillet ved hjælp af disse funktioner i egen fri vilje) kunne også give dig en hel
  • Der er også endnu et element arbejder på det kan forbedre spillets ydeevne:. kameraet . - Primo: hvis du ønsker at opnå rigtig gode tider i løb, skal du køre bruge kameraet placeret over motorhjelmen Bonnet cam er hængt forholdsvis lav, men track gennemgang (det, hvad du ser foran dig) er generelt god. . - Secundo:... din pc, bør også fritages fra beregningen af ​​alle disse refleksion /skader /etc effekter - dette resulterer i spillets ydeevne forbedring Eventuelt kan du race med kofanger cam (hængt virkelig lav) jeg ville ikke anbefaler at bruge chase knaster (tæt & videre) som de forkorter visningen (men dette hvad lige foran os, er synlig god) og pC'en er tvunget til at visualisere alle de overvejelser og skader på din rallybil: dette kan have en negativ indflydelse på framerate. Dashboard og hjelm cams, både helt realistiske og klimatiske, er mellemliggende løsning, men jeg kan ikke anbefale dem også: du kan se for lidt, fordi ruden materielle /glas påvirker kvaliteten af ​​billedet, og når ruden er desuden revnet efter en effekt, vil du se næsten intet igennem den. I denne situation (crack) foreslår jeg at bryde ruden helt når du har en første og bedre mulighed for at gøre dette. Faktisk, hvis du insisterer på at køre ved hjælp af instrumentbrættet eller hjelm cam, kan du bryde denne rude lige efter start kapløbet om at skærpe din mening:. Jeg har virkelig ikke mærke til en luft-stream brister i rallybil og generere yderligere træk
  • Når koncentrere sig om lyden skal du især øge loudness niveau af co-pilotens stemme (til maksimal værdi), fordi det er op til ham (til en vis grad), hvis du vil lykkes at køre gennem den fase uden større nedbrud. Selvom i et tilfælde, bør du gøre en undtagelse: Når du kører bruger manuel transmission er det også vigtigt at høre motoren lyden klart (motor omdrejninger), fordi det giver dig mulighed for at korrekt betjene gearskifte håndtag. Under løbene mod andre bilister, og mens du bruger manuel transmission, bør du endda ændre motorens volumen op til maksimum, for at høre dens rpm er generelt hyl af de resterende biler.


  • Prøv at undgå enhver sideslipping, enhver spinding hjulene, selv driver. Især på fugtige /våd asfalt overflader /hårnåle. Måske det ser meget spektakulært, men det tager dyrebare brøkdele af sekunder. Men i Australien, for eksempel, kan du allerede bruger dias.
  • Forbedre din teknik af racing med svageste biler i given kategori. Det er ikke svært at få den hurtigste tid på scenen, når du bruger den stærkeste bil - du skal nok hvile på laurbærrene da, men det betyder ikke, overhovedet, at din teknik var så beundringsværdigt under denne race
  • Mange af spillerne tænker DIRT
    er en racer, hvor du kan "lægge en mursten på acceleration pedalen" (trin på gas) og derefter gå som en bombe, der ofte leger med et liv og død (næsten død, heldigvis). Tja, det er ikke sandheden. Nogle gange er det værd at tage foden fra acceleration pedalen, for at undgå at køre galt (hvilket ofte, især på højere sværhedsgrader, fører til terminalen skader og ender din race). Sommetider frigive gas pedal når de passerer toppen eller hoppe er et tegn på overvejelse, da bilens affjedring ikke kan stå, at hård landing efter et hop. . Tilsvarende, hvis du har mistet i co-pilotens prompter og du ikke ved, hvad de skal forvente på banen i det øjeblik - bremse, eller i det mindste slipper speederen for et stykke
  • Gear box: automatisk eller manuel? For at være ærlig, min erfaring peger på den konklusion, at med automatgear kan du køre med gode resultater, selv om pro-am sværhedsgrad. Automatisk gearkasse kan du koncentrere dig kun på sporet og co-pilotens prompter, når du bruger manuel transmission skal du desuden lytte opmærksomt til bilens motor (sine omdrejninger), og det kan henlede Deres opmærksomhed. Imidlertid manuel gearkasse har nogle fordele. Tid fordele sandsynligvis ikke værd at min skrivning, de burde være indlysende for dig: computer skifter gear for tidligt eller for sent, og normalt ikke presse ud af alt fra motoren. Så stige af acceleration, når du bruger manuel gearkasse er mærkbar og sender i sekunder af overskud på banen og bedre løb resultater. Desuden manuel gearkasse giver dig en mulighed for bremsning ved reduktion af tandhjul. Denne metode til bremsning giver dig mulighed for at undgå at glide som ofte sker, når du bruger hånd-bremse. Selvfølgelig skal du ikke overforbrug bremsning ved reduktion gear, da dette kan føre til gearkassen skader! Imidlertid er denne fordel af manuelt gear reduceres i betydelig grad ved en fodbremse (se nedenfor). Derudover manuel gearkasse har en en men temmelig alvorlig ulempe: efter en tung effekt, når du ønsker at vende og vende tilbage på banen, ved at skifte til den bakgear kan tage dyrebare sekunder
  • Bremse:. Fodbremse eller hånd- bremse? Bestemt fodbremse. Hvorfor? I DIRT
    denne bremse er ultra stærk (selv for stærk) og kan redde dit liv på meget hurtige straights der ender uventet med hårnåle - fodbremse kan du undgå at køre galt i disse situationer. Derudover betyder fodbremsen ikke forårsage glider næsten overhovedet. Du skal kun betjene ham med forsigtighed, presse ham (sin nøgle) til brøkdele af sekunder. Ofte kan du bremse i sidste øjeblik, bogstaveligt
  • Almindelig regel om at tage hjørnerne:. Vi lukker dem langs den ydre kant af vejen, tage dem langs den indre kant og spændende hjørner igen sammen den ydre kant, for at få fart så hurtigt som muligt. Selvfølgelig, når du spiller på keyboardet, det er ikke let at holde sig til denne regel - du kæmper tilstrækkeligt og næsten hele tiden, forsøger at holde på vejen, selv på lige strækninger
  • Det er godt at lytte. til andenpilot, men det er endnu bedre at lære sporene ved hukommelsen.
  • Du bør altid se replays og lære om dem. Det er bedst at observere rallybil fra chase cam på disse replays. Du vil sandsynligvis være meget overrasket, når du ser, for eksempel, at det er muligt at køre endnu tættere på den mur du bestået det næsten koble det op (som det syntes at dig på motorhjelmen cam view under løbet).


    nogle indstillinger, du anvender, afhænger af sporet, nogle afhænger af dine egne præferencer (jeg mener kørestil), resten af ​​dem er forbundet med en bestemt bil. Nogle indstillinger er grundlæggende, andre er avancerede og du bør undgå at spille med dem, hvis du ikke har nogen idé om, hvad du gør.

    Du kan gemme din bils konfiguration med en Ctrl
    tasten (på indstillinger skærmen) for at tvinge computeren til at huske din opsætning: det gør dit liv lettere når kommer tilbage til spillet efter en lang pause (du behøver ikke at eksperimentere med indstillingerne igen derefter)

    Før vi starter. med bil konfiguration to vigtige begreber skal være nok forklarede: over- og understyring. Begge udtryk refererer til køretøjets opførsel på vejen.

    overstyring
    er bilens tendens til at stramme hjørnet s bøje. I det øjeblik, hvor køretøjet vender sin front træder ind i hjørnet stærkere end den bageste. Med andre ord: den bageste del af køretøjet begynder at løbe fra den forreste, hvilket bevirker rotation af køretøjet omkring sin egen akse og skubbe bilen off road, til siden, hvor bilen vender
    OversteeringUndersteering

    <. b> understeering
    er et begreb i modsætning til overstyring. En understeered bil har en tendens til at udvide hjørnet. Køretøjet bliver blæst ud af kurs (udad), med andre ord: reagerer med en forsinkelse på hjul tur

    Begge tilfælde er ikke fordelagtige.. Dog skal du lære at reagere på ikke-typiske bilens adfærd ved at stramme hjørne (i tilfælde af understyring) eller udlejning rattet (i tilfælde af oversteering).

    overstyring kun foretrækkes af nogle få rallykørere, resten af ​​dem holder sig til en lys understeering og opnår den overstyring nødvendig i nogle situationer, som disse kanaler af styring som drevet og bremsning. Selv F1 bolides er sat op for svag understyring at have en reserve på greb i baghjulene i det kritiske øjeblik forlader hjørnet.

    Ok, nu kan vi starte med en ordentlig del af dette kapitel.



    Suspension Springs

    Stivhed

    Dette indstiller naturligvis op hvor hårdt bilens fjedre er. Generelt disse bør øges og faldt i forhold til hinanden, medmindre bilen mangler en anti-roll bar i den ene eller anden ende.

    En samlet stivere bil vil have mere greb på glatte overflader, fordi det vil rulle mindre. Det vil miste greb på ujævne overflader. Så når de konkurrerer på asfalt, den stiveste mulige indstilling skal bruges til at holde kroppen rulle køretøjet til et minimum. Ved at reducere organ roll bilen er i stand til at skifte retning hurtigere, gør det muligt for føreren at tage hjørner ved højere hastigheder.

    På grus og mudder overflader bruges en blødere affjedring. Dette tillader suspensionen at absorbere virkningerne af den ru vejoverflade forhindrer skader på køretøjets chassis. Blødere affjedring giver også bilen til at få bedre greb om de løse overflader.

    Ændring af foråret sats påvirker banen af ​​køretøjet også. En blødere fjeder sats vil lade køretøjet banen frem under bremsning og tilbage under acceleration. Justering af forreste og bageste indstillinger uafhængigt vil tillade dig at opnå en bedre balance, der passer til din kørestil.

    Ride Højde

    Hvor højt bilen er fra vejen, eller sagt på en anden måde, hvor meget bevægelse du vil tillade suspensionen at have. Ride højde er af stor betydning i off road racing.

    Når konkurrere på asfalt en lav frihøjde skal bruges til at give bilen et lavt tyngdepunkt og stabilitet som det bevæger sig gennem stramme endnu høj hastighed hjørner. Der bør udvises forsigtighed for ikke at sætte kørehøjde for lavt, som du risikerer at nå bunden.

    Når overskriften off road og på løsere overflader turen højde bør hæves for at tillade større rejse i suspensionen. Dette vil gøre det muligt for køretøjet at håndtere ujævne vejbelægninger ved hastighed og administrere hopper bedre.

    Virkelig denne indstilling og suspension stivhed går hånd i hånd. Stivere biler kan køre lavere, og bløde biler kræver en højere kørehøjde for at undgå grundstødning og rammer bump-stop

    Resumé:. Til glatte overflader (asfalt for eksempel) bør du vælge hårdere affjedring og lav kørehøjde. For løse overflader (mudder, sand):. Blødere affjedring og høj kørehøjde

    Bremser

    Bremse Bias

    Indstilling af bremsen balance mod forsiden af køretøjet vil give køretøjet en tendens til understyring, dog vil det hjælpe køretøjet bremse hurtigere på asfalt overflader ved bremsning i en lige linje.

    Indstilling af bremsen balance til den bageste del af køretøjet vil give bilen en tendens til at overstyre under bremsning. Dette kan være nyttigt, når du bruger venstre fod bremsning (rally teknik) til at drive bilen rundt løs overflade hjørner.

    Tjek din bils drev toget til bedre at matche fordelingen af ​​bremsekraft. Dog være opmærksom, at stærke skift af bremsekraften vil øge risikoen for at blokere den givne aksel, når du bremser hårdt og voldsomt.

    Bremse Set

    Små skiver bør anvendes på etaper, hvor mindre bremsning er påkrævet, fordi de sprede varmen langsomt, hvilket giver bremserne til at fastholde den korrekte temperatur og dermed fungere ved fuld effektivitet. Store diske skal anvendes til trin involverer masser af bremsning, da de hjælper sprede varmen, hvilket reducerer risikoen for vridning og skader.

    Differentialer

    Central diff

    Med andre ord - drevet balance (også kendt som drive bias). I fire hjul drev køretøjer en skyder vil tillade dig at justere, hvilken procentdel af drevet (hvor meget af motorens effekt) går til de forreste og bageste hjul

    Dette væsentlige fungerer som Brake Bias, men om magten.: sæt denne fremad for stabil og understyring bil opfører sig mere som en forhjulstræk køretøj, når gashåndtaget bliver anvendt mid-turn, og bagud efter magt overstyring, hvis du ønsker en overstyring bil opfører sig mere som en baghjulstræk køretøj ved acceleration og drejning.

    begrænset slip Diffs

    Tilpasning af et spærredifferentiale vil dramatisk påvirke køretøjets køreegenskaber. I fire hjulstræk køretøjer kan du justere forreste og bagerste differentialer uafhængigt.

    Ved at øge styrken af ​​den differentierede under acceleration, trækkraft øges, når du forlader hjørner. Dette skyldes, at forskellen vil forhindre den indvendige hjul fra spinning. Forøgelse af styrken af ​​den differentierede under deceleration, vil gøre køretøjet mere stabilt under bryde og give bilen en tendens til understyring.

    Det er værd at bemærke, at en stærk opbremsning indstilling vil gøre bilen vanskeligt at styre og anbefales kun for bilister med en sen bremsning kørestil.

    Downforce

    Dette bestemmer, hvordan luften strømmer omkring kørende køretøj.

    Høj downforce indstillinger vil skubbe bilen ned på vejen ved høje hastigheder. Denne ekstra greb gør det muligt for føreren at tage hjørner hurtigere, men reducerer bilens tophastighed på grund af den tilføjede vindmodstand. Det er korrekt at øge downforce på stramme og twisty spor.

    På hurtige åbne stadier kan det være en fordel at reducere downforce således at køretøjet er i stand til at opnå en højere hastighed, dog vil dette reducere sving hastigheder som bilen bliver mere ustabil. I lighed med den lange gearing, også lav downforce viser korrekt på spor med lange lige stræk.

    Anti-roll barer

    Undertiden kendt som stablilisers, de krængningsstabilisatorer er en ekstra måde at forbedre lydhørhed af køretøjet, når du tager hjørner, af tweaking bilens balance i svingene.

    En stiv krængningsstabilisator indstilling vil undertrykke kroppens roll af køretøjet og lade momentum til at skifte hurtigt. En blød krængningsstabilisator vil give mere krop roll og forhindre bilen i hoppende på en stiv suspension oprettet.

    Så en bil med en blød frontend, med en hård ryg ende vil have en tendens til at overstyre, og en hård frontend med en blød back ende vil have tendens til understyring.

    ARB indstillinger ofte bruges til at korrigere den naturlige håndtering balance mellem forskellige drivetrains, fordi de er et meget kraftfuldt værktøj. Den bløde front /hård ryg er almindelig i Front-hjulstræk biler på grund af den naturlige tendens, de ellers ville have til understyring. Du kan se dette i aktion, hvis man ser på billeder af hot luger og FWD touring biler bliver drevet hårdt, hvor du kan se dem "cocking et ben" og løfte den indvendige baghjul i luften. Tilsvarende kraftfulde baghjulstræk biler tendens til at køre med en stiv foran ARB og blød bagtil.



    Transmission

    Final Drive

    Ifølge antallet af hjørner /hårnåle og straights på sporet, skal du vælge ordentlig gear. For snoede numre uden lange lige stræk gå til korte nøgletal. Dette øger køretøjets acceleration, men på den anden side reducerer sin tophastighed. For hurtige etaper med masser af straights og blide kurver, du bør vælge lang gearing, som vil tillade dig at nå højt tophastighed, desværre til en pris på acceleration.

    gear
    < p> Hvis sporet består af masser af hårnåle, men også har et par lange lige stræk (og som regel du håndtere denne situation) de lavere gear kan sættes op med god acceleration i tankerne (for disse hårnåle) og derefter de højere gear kan strækkes ud for at tillade højere tophastigheder (til de lange straights). Husk kun at teste dine indstillinger på shakedown først, at kontrollere, om hullerne mellem gear er glatte, fordi det ofte kan være et problem afvejning af de nøgletal, når du går til blandet lav hastighed acceleration med en høj topfart.



    Hjul

    Camber

    Forøgelse de negative camber indstillinger på et rally bil gør det muligt at bruge sine dæk mere effektivt i sving. Dette kan være en fordel på asfalt etaper, hvor der er en masse kurvekørsel involveret. Hvis indstillingerne er skubbet for højt, vil køretøjets bremseevne blive påvirket.

    Chauffører kan opsætte de forreste og bageste camber separat for at justere, hvordan bilen opfører sig i sving. Dette er en god måde at subtilt påvirker over- og understyring karakteristika køretøjet og bør undgå drastiske ændringer i håndteringen.

    Også, før du starter din ordentlig tur, teste manipulation virkninger på shakedown.

    de fleste racing og rallybiler køre med en vis mængde negativ camber.

    toe vinkel

    Ved at give forhjulene en lille tå ud vinkel det er muligt at give bilen mere stabilitet, efter at i et hjørne, men vil du miste nogle lydhørhed i styretøjet. En lille tå i vinkel på forhjulene fungerer omvendt, og vil øge styreegenskaber, men kan få bilen til at miste stabilitet efter drejning ind i hjørnet.

    Så hvis du har problemer med at dreje bilen ind hårnåle, toe-out på forhjulene kan hjælpe. Hvis bilens vandring over vejen, når du ønsker det til at gå lige, prøv toeing forhjulene i. På bagsiden, kan et strejf af toe-in hjælpe tæmme en oversteering bil.

    Forøgelse af bagerste tå vinkel af køretøjet vil have en mere udtalt effekt på bilens køreegenskaber. Ved indstilling af bagerste tå vinkel er det klogt at foretage små justeringer og derefter teste fornemmelsen af ​​køretøjet for at se, hvordan det har påvirket det. Generelt bør du undgå at tå-out baghjulene, da dette kan gøre bilen meget ustabil.

    Suspension Dæmpning

    Bump

    Forøgelse af absorption af spjældene vil gøre køretøjet føle sig mere stiv og samtidig mindske denne værdi vil gøre køretøjet føles blødere. Hvis du indstiller værdien af ​​dæmperne for høj bilen vil have en tendens til at hoppe væk fra vejen. Så hvis din bil er usikker eller hoppende efter stød, skal du blødgøre dine dæmpere og /eller suspension (fjedre), men hvis du indstiller værdien for lavt spjældet vil undlade at absorbere stød i vejen forårsager bunden af ​​køretøjet at ramme sporet overflade.

    Harder suspension fjedre (se ovenfor) kræver stærkere spjæld. Justering dem på egen hånd at producere en effekt, der svarer til justering af suspension stivhed, men hvor de er virkelig effektiv i tweaking bilens adfærd i overgange:. Dreje ind i hjørnet og kommer ud

    Hvis du er overstyring du kan reducere spjældet i den bageste /øge spjældet i front. Anti-roll (svaje bar) kan også anvendes stivere i fronten og løsere i den bageste.

    Rebound

    Rebound indstillinger er også meget vigtigt, da de påvirker dekompression af spjældet. Du bør dog undgå at bruge alt for bløde indstillinger. Rebound dæmpning bør normalt sættes til omkring 2 /3rds af bump

    Hurtig Bump

    Der er behov for Fast bump for trin med masser af spring med hårde landinger:. Din normale bump og rebound indstillinger kæmpe med det meste af sporet, men for de hårde landinger hurtigt bump vil sparke i og gemme din suspension.

    "Fast" i dette tilfælde refererer til lodrette hjul hastighed, ikke bilens hastighed . Hvad dette tilføjer er evnen til at have en ekstra dæmpning kraft, der påføres, når hjulet bevæger sig meget hurtigt opad (landing fra et hop, for eksempel, eller på ru overflader.

    Du bør gøre styrken af ​​den hurtige bump højere end din bump indstilling og gøre aktiveringen hastighedsindstilling højt nok til, at den hurtige bump indstilling ikke bliver brugt hele tiden.


    den fyr, der sidder ved siden af ​​dig, mens du er kørsel gennem etapen, er ikke en tilfældig amatør af stærke indtryk, som har formået at komme til din rallybil ved svig, men din co-pilot. Hans opgave er at sikkert føre dig gennem de snørklede af sporet. til dette formål han kommunikerer med dig ved hjælp af en kort og enkelt sprog (jargon) og passerer til dig (opdateret) de budskaber om sporet. Disse data blev indsamlet af ham under rekognoscering drevet. Hør ham omhyggeligt hele tiden, og du shouldn ' t har større problemer med sporet og går ned. Som jeg nævnte ovenfor (i hints kapitel), er det en klog idé at volumen op hans stemme (hvis du bruger automatgear), for at høre ham tydeligt.

    for nogle af jer (engelsktalende fellows) kun cifre og numre, udtalte ved co-pilot kan lyde uklar. Men deres betydning er enkel:

    tal (f.eks 100, 150)
    definere, hvor langt (i meter), er at det næste hjørne,

    cifre (6 ., 5, 4, 3, 2, 1)
    givet forbi hjørne retning betyde foreslået gear på hvor du skal dreje ind i denne hjørne

    Og her er et eksempel på co-pilotens prompter:

    "150, venstre 2 og højre 5 Meget lange Forsigtig Rocks Udenfor Crest 6 og Jump"
    - hvilket betyder, at efter 150 meter, vil du nødt til at dreje til venstre (co-pilot foreslår at bruge 2. gear derefter) og højre (meget lang hjørne, foreslår han at tage den på 5. gear, og du skal passe på klipperne uden for denne drejning), så skal du krydse våbenskjold (på 6. gear), og der er et spring endelig.
    < p> OBS! I Colin McRae: DIRT
    der er par løb, hvor du kører alene, uden deres pilot, så du skal padle din egen kano og være opmærksom på kort eller pile optræder på toppen af ​​skærmen for at undgå sprængning ud af vejen


    under løbet dit køretøj kommer under mindre eller større skader:. hvert hjørne er afskære gennem hårdt (ujævn) skulder, hver effekt påvirker bilens tekniske tilstand. Betydelige skader kommunikeres med rød og ikoner vises på skærmen under turen - de symboliserer som bilens komponenter er i dårlig form. Derudover kan du pause spillet for at få mere detaljerede oplysninger (i%).

    Hvert andet løb (i Rally konkurrencer) har du mulighed for at reparere din rally bil. Du har 60 minutter til dette. I tilfælde af skade alle mulige komponenter det er for lidt. Umuligheden af ​​at reparere dem alle fører til nødvendigheden af ​​at ride ikke fuldt effektiv køretøj i næste løb, og kan påvirke det løb resultat. Beskadigede dele er de facto udskiftes med nye, så inden du beslutter at erstatte konkrete komponent bedre kontrollere, hvor stor skaden er, og uanset om du har presserende reparationer. Og du vil beskæftige sig med strømme, påvirker følgende bilkomponenter:

    Renere køretøj
    - som faktisk er dette ikke et flow (Rengøring af køretøjet vil reducere den tid, det tager at. reparation komponenter på køretøjet. det giver dine mekanikere til at arbejde i rene omgivelser, så, for eksempel, kan en ren hjul møtrik fjernes langt hurtigere end en dækket i mudder. en ren køretøj giver også marginalt bedre aerodynamik, der giver mulighed for hurtigere acceleration. Generelt er det værd at rengøre bilen, før du starter nogen alvorlige reparationer, fordi tiden profit kan være betydelig. for eksempel vil rengøring af bilen tager 8 minutter, men den tid du bliver nødt til at bruge på reparation af andre komponenter vil blive reduceret . med en fjerdedel - så du vil få yderligere 7 minutter Men prøv at få flere minutter, end du skal bruge på rengøring af bilen og ikke behandler bilens rengøring som en prioritet: hvis der efterlades kun disse 8 minutter og du kan gøre anden alvorlig reparation i denne tid -. bare gøre det

    motor
    - at holde motoren i god form er afgørende, da det i høj grad påvirker ydeevnen. At miste magt vil betyde langsommere acceleration og en stigning chance af motoren i stå efter ruller og høje påvirkninger. Skader kan være terminal, hvis motoren bliver alvorligt beskadiget og toppakning blæser

    Gear box
    -. Hvis den er beskadiget så gearskift vil være langsommere end normalt. Heavy skader vil resultere i gear bliver ikke vælges under kapsejlads. Må ikke overforbrug bremsning ved reduktion gear, mens du bruger manuel transmission, fordi det kan føre til "slagtning" af en gearkasse

    Drivaksel
    - ligger på undersiden af ​​bilen, hvilket gør det modtagelige for skader. Hvis drivakslen bliver beskadiget køretøjet mister power distribution til hjulene, især dem længst væk fra motoren

    Exhaust
    -. Sin skade vil resultere i luftstrøm problemer og forårsage en effekt reduktion på op til 50%, hvor det er klemt eller blokeret. Som følge af dette din bil vil miste acceleration og dens tophastighed vil også blive påvirket, mener jeg reduceret i dette tilfælde. Lyd restriktioner forurening betyder også, at forvaltere ikke vil tillade dig at fortsætte racing, hvor der er alvorlige skader eller fuldstændigt tab af udstødningen, dog jeg ikke beskæftige sig med en sådan situation i dette spil (ikke engang en gang).
    < p> karrosseri
    - beskadiget karosseri vil resultere i øget træk, hvilket gør bilen accelerere langsommere (tophastighed er også reduceret). Også hvis en eller bag spoiler er tabt eller beskadiget køretøjet vil have reduceret downforce, som vil gøre køretøjet mindre stabil ved høje hastigheder. Endelig Hvis udstødningen skal udskiftes, så karrosseriet skal repareres først, da du ikke kan løse på en ny udstødning, hvis karosseriet er beskadiget

    Kølesystem
    -. Det indeholder køleren, som er afgørende for køretøjets præstationer. Hvis en radiator bliver beskadiget, ikke blot er resultatet opsigtsvækkende, men med nogen afkøling af motoren vil også begynde at overophede hurtigt. En overophedet motor kan resultere i en tidlig stopper for din race

    Suspension
    -. Kan blive slået ud af justering og beskadiget fra barske landinger og tunge påvirkninger. Hvis der opstår skader vibrationer vil være uundgåelig og køretøjet vil blive mere ustabil i sving. Skader kan også reducere road-greb af bilen og gøre dets styring vanskeligere

    Hjul
    -. Hvis de er beskadigede, styretøj vil blive vanskeligere og uforudsigeligt (beskadigede hjul ofte blæse bilen ud af kurs

  • Relaterede artikler