Velkommen til den uofficielle spil guide til Colin McRae: DIRT
. Dette spil er en ganske underholdende rally racer, der tilbyder en arkade-realistisk model for kørsel (med vægt lagt på den første del af dette mix), at tonsvis af køretøjer afdække og masser af spor at køre på. Men efter flere ugers spille, før eller senere, vil du sandsynligvis begynde at opfatte, at DIRT
har også nogle mangler. Den største er: svage og skematisk SI dine virtuelle modstandere (Modsat til de erklæringer, som Codemasters) og den vigtigste og mest skuffende - meget fattige og ufærdige multiplayer (kun to slags racer, uden mulighed for at køre mod andre levende spillere på det samme spor). Men lad os overlade det til nu, det er tid til at fortælle dig, hvad du kan finde i min guide til dette spil.
For disse af jer, der har problemer med at køre spillet uden problemer (og DIRT
kan lide at slække selv på relativt stærke maskiner) jeg vil stærkt anbefale at læse især den første del af min "tips" kapitel:. du finder der nogle råd, der kan hjælpe til at løse dette potentielle problem
andet kapitel består af en beskrivelse af indstillinger, du kan anvende på dine rally køretøjets komponenter, og hvordan disse indstillinger kan påvirke din bil opførsel på vejen. Jeg forsøger også at bringe til lys i dette kapitel to vigtige begreber (over- og understyring), som kan virke tåget /lyd mærkeligt at nogle af jer.
Fjerde del af denne vejledning handler om effekter af skader og hvordan de kan resultere i rallybil ydeevne.
i næstsidste kapitel finder du en liste over alle rally biler, du kan købe i DIRT
. Men jeg er ikke så stolt af hele dette kapitel - desværre har jeg ikke så meget tid til at arbejde på det, som jeg ville have
Sidste del godbidder om spor..
Det er alt til en start. Hav en dejlig læsning, og jeg håber du finder denne vejledning nyttig.
PaZur'76
nogle indstillinger, du anvender, afhænger af sporet, nogle afhænger af dine egne præferencer (jeg mener kørestil), resten af dem er forbundet med en bestemt bil. Nogle indstillinger er grundlæggende, andre er avancerede og du bør undgå at spille med dem, hvis du ikke har nogen idé om, hvad du gør.
Du kan gemme din bils konfiguration med en Ctrl
tasten (på indstillinger skærmen) for at tvinge computeren til at huske din opsætning: det gør dit liv lettere når kommer tilbage til spillet efter en lang pause (du behøver ikke at eksperimentere med indstillingerne igen derefter)
Før vi starter. med bil konfiguration to vigtige begreber skal være nok forklarede: over- og understyring. Begge udtryk refererer til køretøjets opførsel på vejen.
overstyring
er bilens tendens til at stramme hjørnet s bøje. I det øjeblik, hvor køretøjet vender sin front træder ind i hjørnet stærkere end den bageste. Med andre ord: den bageste del af køretøjet begynder at løbe fra den forreste, hvilket bevirker rotation af køretøjet omkring sin egen akse og skubbe bilen off road, til siden, hvor bilen vender
OversteeringUndersteering
<. b> understeering
er et begreb i modsætning til overstyring. En understeered bil har en tendens til at udvide hjørnet. Køretøjet bliver blæst ud af kurs (udad), med andre ord: reagerer med en forsinkelse på hjul tur
Begge tilfælde er ikke fordelagtige.. Dog skal du lære at reagere på ikke-typiske bilens adfærd ved at stramme hjørne (i tilfælde af understyring) eller udlejning rattet (i tilfælde af oversteering).
overstyring kun foretrækkes af nogle få rallykørere, resten af dem holder sig til en lys understeering og opnår den overstyring nødvendig i nogle situationer, som disse kanaler af styring som drevet og bremsning. Selv F1 bolides er sat op for svag understyring at have en reserve på greb i baghjulene i det kritiske øjeblik forlader hjørnet.
Ok, nu kan vi starte med en ordentlig del af dette kapitel.
Suspension Springs
Stivhed
Dette indstiller naturligvis op hvor hårdt bilens fjedre er. Generelt disse bør øges og faldt i forhold til hinanden, medmindre bilen mangler en anti-roll bar i den ene eller anden ende.
En samlet stivere bil vil have mere greb på glatte overflader, fordi det vil rulle mindre. Det vil miste greb på ujævne overflader. Så når de konkurrerer på asfalt, den stiveste mulige indstilling skal bruges til at holde kroppen rulle køretøjet til et minimum. Ved at reducere organ roll bilen er i stand til at skifte retning hurtigere, gør det muligt for føreren at tage hjørner ved højere hastigheder.
På grus og mudder overflader bruges en blødere affjedring. Dette tillader suspensionen at absorbere virkningerne af den ru vejoverflade forhindrer skader på køretøjets chassis. Blødere affjedring giver også bilen til at få bedre greb om de løse overflader.
Ændring af foråret sats påvirker banen af køretøjet også. En blødere fjeder sats vil lade køretøjet banen frem under bremsning og tilbage under acceleration. Justering af forreste og bageste indstillinger uafhængigt vil tillade dig at opnå en bedre balance, der passer til din kørestil.
Ride Højde
Hvor højt bilen er fra vejen, eller sagt på en anden måde, hvor meget bevægelse du vil tillade suspensionen at have. Ride højde er af stor betydning i off road racing.
Når konkurrere på asfalt en lav frihøjde skal bruges til at give bilen et lavt tyngdepunkt og stabilitet som det bevæger sig gennem stramme endnu høj hastighed hjørner. Der bør udvises forsigtighed for ikke at sætte kørehøjde for lavt, som du risikerer at nå bunden.
Når overskriften off road og på løsere overflader turen højde bør hæves for at tillade større rejse i suspensionen. Dette vil gøre det muligt for køretøjet at håndtere ujævne vejbelægninger ved hastighed og administrere hopper bedre.
Virkelig denne indstilling og suspension stivhed går hånd i hånd. Stivere biler kan køre lavere, og bløde biler kræver en højere kørehøjde for at undgå grundstødning og rammer bump-stop
Resumé:. Til glatte overflader (asfalt for eksempel) bør du vælge hårdere affjedring og lav kørehøjde. For løse overflader (mudder, sand):. Blødere affjedring og høj kørehøjde
Bremser
Bremse Bias
Indstilling af bremsen balance mod forsiden af køretøjet vil give køretøjet en tendens til understyring, dog vil det hjælpe køretøjet bremse hurtigere på asfalt overflader ved bremsning i en lige linje.
Indstilling af bremsen balance til den bageste del af køretøjet vil give bilen en tendens til at overstyre under bremsning. Dette kan være nyttigt, når du bruger venstre fod bremsning (rally teknik) til at drive bilen rundt løs overflade hjørner.
Tjek din bils drev toget til bedre at matche fordelingen af bremsekraft. Dog være opmærksom, at stærke skift af bremsekraften vil øge risikoen for at blokere den givne aksel, når du bremser hårdt og voldsomt.
Bremse Set
Små skiver bør anvendes på etaper, hvor mindre bremsning er påkrævet, fordi de sprede varmen langsomt, hvilket giver bremserne til at fastholde den korrekte temperatur og dermed fungere ved fuld effektivitet. Store diske skal anvendes til trin involverer masser af bremsning, da de hjælper sprede varmen, hvilket reducerer risikoen for vridning og skader.
Central diff
Med andre ord - drevet balance (også kendt som drive bias). I fire hjul drev køretøjer en skyder vil tillade dig at justere, hvilken procentdel af drevet (hvor meget af motorens effekt) går til de forreste og bageste hjul
Dette væsentlige fungerer som Brake Bias, men om magten.: sæt denne fremad for stabil og understyring bil opfører sig mere som en forhjulstræk køretøj, når gashåndtaget bliver anvendt mid-turn, og bagud efter magt overstyring, hvis du ønsker en overstyring bil opfører sig mere som en baghjulstræk køretøj ved acceleration og drejning.
begrænset slip Diffs
Tilpasning af et spærredifferentiale vil dramatisk påvirke køretøjets køreegenskaber. I fire hjulstræk køretøjer kan du justere forreste og bagerste differentialer uafhængigt.
Ved at øge styrken af den differentierede under acceleration, trækkraft øges, når du forlader hjørner. Dette skyldes, at forskellen vil forhindre den indvendige hjul fra spinning. Forøgelse af styrken af den differentierede under deceleration, vil gøre køretøjet mere stabilt under bryde og give bilen en tendens til understyring.
Det er værd at bemærke, at en stærk opbremsning indstilling vil gøre bilen vanskeligt at styre og anbefales kun for bilister med en sen bremsning kørestil.
Downforce
Dette bestemmer, hvordan luften strømmer omkring kørende køretøj.
Høj downforce indstillinger vil skubbe bilen ned på vejen ved høje hastigheder. Denne ekstra greb gør det muligt for føreren at tage hjørner hurtigere, men reducerer bilens tophastighed på grund af den tilføjede vindmodstand. Det er korrekt at øge downforce på stramme og twisty spor.
På hurtige åbne stadier kan det være en fordel at reducere downforce således at køretøjet er i stand til at opnå en højere hastighed, dog vil dette reducere sving hastigheder som bilen bliver mere ustabil. I lighed med den lange gearing, også lav downforce viser korrekt på spor med lange lige stræk.
Undertiden kendt som stablilisers, de krængningsstabilisatorer er en ekstra måde at forbedre lydhørhed af køretøjet, når du tager hjørner, af tweaking bilens balance i svingene.
En stiv krængningsstabilisator indstilling vil undertrykke kroppens roll af køretøjet og lade momentum til at skifte hurtigt. En blød krængningsstabilisator vil give mere krop roll og forhindre bilen i hoppende på en stiv suspension oprettet.
Så en bil med en blød frontend, med en hård ryg ende vil have en tendens til at overstyre, og en hård frontend med en blød back ende vil have tendens til understyring.
ARB indstillinger ofte bruges til at korrigere den naturlige håndtering balance mellem forskellige drivetrains, fordi de er et meget kraftfuldt værktøj. Den bløde front /hård ryg er almindelig i Front-hjulstræk biler på grund af den naturlige tendens, de ellers ville have til understyring. Du kan se dette i aktion, hvis man ser på billeder af hot luger og FWD touring biler bliver drevet hårdt, hvor du kan se dem "cocking et ben" og løfte den indvendige baghjul i luften. Tilsvarende kraftfulde baghjulstræk biler tendens til at køre med en stiv foran ARB og blød bagtil.
Transmission
Final Drive
Ifølge antallet af hjørner /hårnåle og straights på sporet, skal du vælge ordentlig gear. For snoede numre uden lange lige stræk gå til korte nøgletal. Dette øger køretøjets acceleration, men på den anden side reducerer sin tophastighed. For hurtige etaper med masser af straights og blide kurver, du bør vælge lang gearing, som vil tillade dig at nå højt tophastighed, desværre til en pris på acceleration.
gear
< p> Hvis sporet består af masser af hårnåle, men også har et par lange lige stræk (og som regel du håndtere denne situation) de lavere gear kan sættes op med god acceleration i tankerne (for disse hårnåle) og derefter de højere gear kan strækkes ud for at tillade højere tophastigheder (til de lange straights). Husk kun at teste dine indstillinger på shakedown først, at kontrollere, om hullerne mellem gear er glatte, fordi det ofte kan være et problem afvejning af de nøgletal, når du går til blandet lav hastighed acceleration med en høj topfart.
Hjul
Camber
Forøgelse de negative camber indstillinger på et rally bil gør det muligt at bruge sine dæk mere effektivt i sving. Dette kan være en fordel på asfalt etaper, hvor der er en masse kurvekørsel involveret. Hvis indstillingerne er skubbet for højt, vil køretøjets bremseevne blive påvirket.
Chauffører kan opsætte de forreste og bageste camber separat for at justere, hvordan bilen opfører sig i sving. Dette er en god måde at subtilt påvirker over- og understyring karakteristika køretøjet og bør undgå drastiske ændringer i håndteringen.
Også, før du starter din ordentlig tur, teste manipulation virkninger på shakedown.
de fleste racing og rallybiler køre med en vis mængde negativ camber.
toe vinkel
Ved at give forhjulene en lille tå ud vinkel det er muligt at give bilen mere stabilitet, efter at i et hjørne, men vil du miste nogle lydhørhed i styretøjet. En lille tå i vinkel på forhjulene fungerer omvendt, og vil øge styreegenskaber, men kan få bilen til at miste stabilitet efter drejning ind i hjørnet.
Så hvis du har problemer med at dreje bilen ind hårnåle, toe-out på forhjulene kan hjælpe. Hvis bilens vandring over vejen, når du ønsker det til at gå lige, prøv toeing forhjulene i. På bagsiden, kan et strejf af toe-in hjælpe tæmme en oversteering bil.
Forøgelse af bagerste tå vinkel af køretøjet vil have en mere udtalt effekt på bilens køreegenskaber. Ved indstilling af bagerste tå vinkel er det klogt at foretage små justeringer og derefter teste fornemmelsen af køretøjet for at se, hvordan det har påvirket det. Generelt bør du undgå at tå-out baghjulene, da dette kan gøre bilen meget ustabil.
Bump
Forøgelse af absorption af spjældene vil gøre køretøjet føle sig mere stiv og samtidig mindske denne værdi vil gøre køretøjet føles blødere. Hvis du indstiller værdien af dæmperne for høj bilen vil have en tendens til at hoppe væk fra vejen. Så hvis din bil er usikker eller hoppende efter stød, skal du blødgøre dine dæmpere og /eller suspension (fjedre), men hvis du indstiller værdien for lavt spjældet vil undlade at absorbere stød i vejen forårsager bunden af køretøjet at ramme sporet overflade.
Harder suspension fjedre (se ovenfor) kræver stærkere spjæld. Justering dem på egen hånd at producere en effekt, der svarer til justering af suspension stivhed, men hvor de er virkelig effektiv i tweaking bilens adfærd i overgange:. Dreje ind i hjørnet og kommer ud
Hvis du er overstyring du kan reducere spjældet i den bageste /øge spjældet i front. Anti-roll (svaje bar) kan også anvendes stivere i fronten og løsere i den bageste.
Rebound
Rebound indstillinger er også meget vigtigt, da de påvirker dekompression af spjældet. Du bør dog undgå at bruge alt for bløde indstillinger. Rebound dæmpning bør normalt sættes til omkring 2 /3rds af bump
Hurtig Bump
Der er behov for Fast bump for trin med masser af spring med hårde landinger:. Din normale bump og rebound indstillinger kæmpe med det meste af sporet, men for de hårde landinger hurtigt bump vil sparke i og gemme din suspension.
"Fast" i dette tilfælde refererer til lodrette hjul hastighed, ikke bilens hastighed . Hvad dette tilføjer er evnen til at have en ekstra dæmpning kraft, der påføres, når hjulet bevæger sig meget hurtigt opad (landing fra et hop, for eksempel, eller på ru overflader.
Du bør gøre styrken af den hurtige bump højere end din bump indstilling og gøre aktiveringen hastighedsindstilling højt nok til, at den hurtige bump indstilling ikke bliver brugt hele tiden.
den fyr, der sidder ved siden af dig, mens du er kørsel gennem etapen, er ikke en tilfældig amatør af stærke indtryk, som har formået at komme til din rallybil ved svig, men din co-pilot. Hans opgave er at sikkert føre dig gennem de snørklede af sporet. til dette formål han kommunikerer med dig ved hjælp af en kort og enkelt sprog (jargon) og passerer til dig (opdateret) de budskaber om sporet. Disse data blev indsamlet af ham under rekognoscering drevet. Hør ham omhyggeligt hele tiden, og du shouldn ' t har større problemer med sporet og går ned. Som jeg nævnte ovenfor (i hints kapitel), er det en klog idé at volumen op hans stemme (hvis du bruger automatgear), for at høre ham tydeligt.
for nogle af jer (engelsktalende fellows) kun cifre og numre, udtalte ved co-pilot kan lyde uklar. Men deres betydning er enkel:
tal (f.eks 100, 150)
definere, hvor langt (i meter), er at det næste hjørne,
cifre (6 ., 5, 4, 3, 2, 1)
givet forbi hjørne retning betyde foreslået gear på hvor du skal dreje ind i denne hjørne
Og her er et eksempel på co-pilotens prompter:
"150, venstre 2 og højre 5 Meget lange Forsigtig Rocks Udenfor Crest 6 og Jump"
- hvilket betyder, at efter 150 meter, vil du nødt til at dreje til venstre (co-pilot foreslår at bruge 2. gear derefter) og højre (meget lang hjørne, foreslår han at tage den på 5. gear, og du skal passe på klipperne uden for denne drejning), så skal du krydse våbenskjold (på 6. gear), og der er et spring endelig.
< p> OBS! I Colin McRae: DIRT
der er par løb, hvor du kører alene, uden deres pilot, så du skal padle din egen kano og være opmærksom på kort eller pile optræder på toppen af skærmen for at undgå sprængning ud af vejen
under løbet dit køretøj kommer under mindre eller større skader:. hvert hjørne er afskære gennem hårdt (ujævn) skulder, hver effekt påvirker bilens tekniske tilstand. Betydelige skader kommunikeres med rød og ikoner vises på skærmen under turen - de symboliserer som bilens komponenter er i dårlig form. Derudover kan du pause spillet for at få mere detaljerede oplysninger (i%).
Hvert andet løb (i Rally konkurrencer) har du mulighed for at reparere din rally bil. Du har 60 minutter til dette. I tilfælde af skade alle mulige komponenter det er for lidt. Umuligheden af at reparere dem alle fører til nødvendigheden af at ride ikke fuldt effektiv køretøj i næste løb, og kan påvirke det løb resultat. Beskadigede dele er de facto udskiftes med nye, så inden du beslutter at erstatte konkrete komponent bedre kontrollere, hvor stor skaden er, og uanset om du har presserende reparationer. Og du vil beskæftige sig med strømme, påvirker følgende bilkomponenter:
Renere køretøj
- som faktisk er dette ikke et flow (Rengøring af køretøjet vil reducere den tid, det tager at. reparation komponenter på køretøjet. det giver dine mekanikere til at arbejde i rene omgivelser, så, for eksempel, kan en ren hjul møtrik fjernes langt hurtigere end en dækket i mudder. en ren køretøj giver også marginalt bedre aerodynamik, der giver mulighed for hurtigere acceleration. Generelt er det værd at rengøre bilen, før du starter nogen alvorlige reparationer, fordi tiden profit kan være betydelig. for eksempel vil rengøring af bilen tager 8 minutter, men den tid du bliver nødt til at bruge på reparation af andre komponenter vil blive reduceret . med en fjerdedel - så du vil få yderligere 7 minutter Men prøv at få flere minutter, end du skal bruge på rengøring af bilen og ikke behandler bilens rengøring som en prioritet: hvis der efterlades kun disse 8 minutter og du kan gøre anden alvorlig reparation i denne tid -. bare gøre det
motor
- at holde motoren i god form er afgørende, da det i høj grad påvirker ydeevnen. At miste magt vil betyde langsommere acceleration og en stigning chance af motoren i stå efter ruller og høje påvirkninger. Skader kan være terminal, hvis motoren bliver alvorligt beskadiget og toppakning blæser
Gear box
-. Hvis den er beskadiget så gearskift vil være langsommere end normalt. Heavy skader vil resultere i gear bliver ikke vælges under kapsejlads. Må ikke overforbrug bremsning ved reduktion gear, mens du bruger manuel transmission, fordi det kan føre til "slagtning" af en gearkasse
Drivaksel
- ligger på undersiden af bilen, hvilket gør det modtagelige for skader. Hvis drivakslen bliver beskadiget køretøjet mister power distribution til hjulene, især dem længst væk fra motoren
Exhaust
-. Sin skade vil resultere i luftstrøm problemer og forårsage en effekt reduktion på op til 50%, hvor det er klemt eller blokeret. Som følge af dette din bil vil miste acceleration og dens tophastighed vil også blive påvirket, mener jeg reduceret i dette tilfælde. Lyd restriktioner forurening betyder også, at forvaltere ikke vil tillade dig at fortsætte racing, hvor der er alvorlige skader eller fuldstændigt tab af udstødningen, dog jeg ikke beskæftige sig med en sådan situation i dette spil (ikke engang en gang).
< p> karrosseri
- beskadiget karosseri vil resultere i øget træk, hvilket gør bilen accelerere langsommere (tophastighed er også reduceret). Også hvis en eller bag spoiler er tabt eller beskadiget køretøjet vil have reduceret downforce, som vil gøre køretøjet mindre stabil ved høje hastigheder. Endelig Hvis udstødningen skal udskiftes, så karrosseriet skal repareres først, da du ikke kan løse på en ny udstødning, hvis karosseriet er beskadiget
Kølesystem
-. Det indeholder køleren, som er afgørende for køretøjets præstationer. Hvis en radiator bliver beskadiget, ikke blot er resultatet opsigtsvækkende, men med nogen afkøling af motoren vil også begynde at overophede hurtigt. En overophedet motor kan resultere i en tidlig stopper for din race
Suspension
-. Kan blive slået ud af justering og beskadiget fra barske landinger og tunge påvirkninger. Hvis der opstår skader vibrationer vil være uundgåelig og køretøjet vil blive mere ustabil i sving. Skader kan også reducere road-greb af bilen og gøre dets styring vanskeligere
Hjul
-. Hvis de er beskadigede, styretøj vil blive vanskeligere og uforudsigeligt (beskadigede hjul ofte blæse bilen ud af kurs